一、案例背景：運(yùn)輸方式兩難，成本與時(shí)效難以平衡

2025 年 3 月，東莞某智能家居企業(yè)（下稱 “客戶”）計(jì)劃擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)份額，但其跨境運(yùn)輸面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：該企業(yè)主營(yíng)智能門鎖、掃地機(jī)器人等產(chǎn)品，既有每月 20 柜的常規(guī)補(bǔ)貨（需控制成本），又有季度性旺季加急訂單（要求 15 天內(nèi)到貨）。

此前客戶采用單一海運(yùn)方式，存在兩大痛點(diǎn)：

• 常規(guī)補(bǔ)貨通過(guò)海運(yùn)至鹿特丹港，時(shí)效長(zhǎng)達(dá) 40 天，導(dǎo)致歐洲倉(cāng)庫(kù)存積壓嚴(yán)重，資金占用成本每月超 12 萬(wàn)元；

• 旺季加急訂單被迫選擇純空運(yùn)，單公斤成本達(dá) 60 元，比海運(yùn)高 5 倍，2024 年旺季僅運(yùn)費(fèi)就多支出 80 萬(wàn)元。

更棘手的是，2025 年一季度紅海局勢(shì)波動(dòng)導(dǎo)致海運(yùn)繞行好望角，部分貨物延誤超 20 天，客戶因斷貨收到 3 筆歐洲零售商的索賠函（合計(jì) 50 萬(wàn)元）。客戶急需找到 “成本可控 + 時(shí)效穩(wěn)定” 的運(yùn)輸方案，遂聯(lián)系深圳英誠(chéng)物流尋求突破。

二、解決方案：分品類匹配運(yùn)輸通道，構(gòu)建 “中歐班列 + 海空聯(lián)運(yùn)” 雙線網(wǎng)絡(luò)

深圳英誠(chéng)物流團(tuán)隊(duì)結(jié)合貨物特性（常規(guī)貨 vs 加急貨）與亞歐運(yùn)輸通道特點(diǎn)，制定差異化方案：

（一）常規(guī)補(bǔ)貨：中歐班列為主力，平衡成本與周轉(zhuǎn)效率

1. 班列資源鎖定
   選擇 “長(zhǎng)安號(hào)” 固定班列（每周 2 班，西安 - 漢堡 12 天直達(dá)），將 20 柜常規(guī)貨物拆分運(yùn)輸：15 柜走整柜班列，5 柜與其他企業(yè)拼箱（降低單柜成本）。相比海運(yùn) 40 天時(shí)效，班列將運(yùn)輸周期壓縮至 12 天，配合歐洲倉(cāng)前置分撥，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)從 40 天降至 18 天，每月減少資金占用成本 7.2 萬(wàn)元。

2. 低碳政策紅利
   利用中歐班列單位貨量碳排放僅為海運(yùn)的 1/3、空運(yùn)的 1/15 的優(yōu)勢(shì)，協(xié)助客戶申請(qǐng)歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）減免，每柜可節(jié)省碳關(guān)稅約 800 歐元，全年累計(jì)減免超 16 萬(wàn)元。

（二）旺季加急：海空聯(lián)運(yùn)作補(bǔ)充，時(shí)效接近空運(yùn)、成本減半

1. 三段式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃
   頭程：貨物從深圳港海運(yùn)至希臘比雷埃夫斯港（18 天），比純空運(yùn)節(jié)省 50% 干線成本；
   中轉(zhuǎn)：在港保稅區(qū)完成拆箱、安檢，48 小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)乘雅典 - 法蘭克福空運(yùn)（4 小時(shí)），預(yù)留 2 天緩沖期應(yīng)對(duì)海運(yùn)延誤；
   尾程：法蘭克福機(jī)場(chǎng)清關(guān)后，通過(guò)歐洲本地卡車派送（1-2 天），全程時(shí)效控制在 22 天，比純空運(yùn)（10 天）僅慢 12 天，但單公斤成本從 60 元降至 32 元，降幅 47%。

2. 應(yīng)急機(jī)制保障
   與比雷埃夫斯港保稅區(qū)簽訂 “優(yōu)先拆箱協(xié)議”，確保貨物到港后 6 小時(shí)內(nèi)完成中轉(zhuǎn)銜接；同時(shí)預(yù)留 20% 空運(yùn)倉(cāng)位作為備用，若海運(yùn)延誤超 48 小時(shí)，立即啟動(dòng)全空運(yùn)應(yīng)急通道，避免斷貨風(fēng)險(xiǎn)。

（三）全鏈路協(xié)同：智能調(diào)度系統(tǒng)降本提效

通過(guò)英誠(chéng)物流 TMS 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) “雙通道動(dòng)態(tài)調(diào)配”：

• 實(shí)時(shí)監(jiān)控中歐班列在途狀態(tài)（如邊境通關(guān)時(shí)間、班列準(zhǔn)點(diǎn)率），提前 3 天預(yù)警到貨時(shí)間，方便歐洲倉(cāng)備貨；

• 分析歷史數(shù)據(jù)，在旺季前 1 個(gè)月自動(dòng)將 30% 常規(guī)貨物切換為海空聯(lián)運(yùn)，避免班列倉(cāng)位緊張導(dǎo)致的延誤。

三、案例總結(jié)：雙線并行是亞歐運(yùn)輸?shù)?“最優(yōu)解”，核心在精準(zhǔn)匹配

實(shí)施半年后，客戶運(yùn)輸數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)顯著優(yōu)化：

• 成本端：常規(guī)補(bǔ)貨通過(guò)中歐班列降低單柜成本 18%，加急訂單通過(guò)海空聯(lián)運(yùn)節(jié)省運(yùn)費(fèi) 47%，綜合成本下降 22%，累計(jì)節(jié)約物流費(fèi)用 126 萬(wàn)元；

• 時(shí)效端：常規(guī)貨物到貨周期縮短 70%，加急訂單時(shí)效穩(wěn)定在 22 天內(nèi)，未再發(fā)生斷貨索賠；

• 風(fēng)險(xiǎn)抵御：在 2025 年二季度港口罷工潮中，中歐班列準(zhǔn)點(diǎn)率仍保持 96%，成為供應(yīng)鏈穩(wěn)定的 “壓艙石”。

該案例印證了亞歐跨境運(yùn)輸?shù)暮诵倪壿嫞?span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; box-sizing: border-box; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); outline: none; border: 0px solid; margin: 0px; padding: 0px; font-weight: 600; color: var(--md-box-samantha-deep-text-color) !important; font-size: var(--md-box-samantha-normal-text-font-size); line-height: var(--md-box-samantha-normal-text-line-height); overflow-anchor: auto;">沒有絕對(duì)最優(yōu)的運(yùn)輸方式，只有最匹配需求的組合方案。對(duì)常規(guī)貨物，中歐班列的 “時(shí)效 + 低碳” 優(yōu)勢(shì)顯著；對(duì)加急貨物，海空聯(lián)運(yùn)的 “成本 + 靈活” 更具吸引力。

深圳英誠(chéng)物流憑借對(duì)多通道資源的整合能力，可為企業(yè)提供 “班列 + 聯(lián)運(yùn) + 應(yīng)急” 的三維解決方案，既滿足不同貨物的個(gè)性化需求，又能通過(guò)智能調(diào)度實(shí)現(xiàn)全鏈路成本最優(yōu)，助力企業(yè)在亞歐貿(mào)易中構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。